Per tal d’atenuar ràpidament la vibració del marc i el cos i millorar la suavitat i la comoditat de la conducció del cotxe, els amortidors s’instal·len generalment al sistema de suspensió del cotxe. Els absorbidors de xocs de cilindre de doble actuació s’utilitzen àmpliament en els cotxes.
Els amortidors són parts vulnerables durant l’ús de cotxes. La qualitat de l’absorbidor de xoc afectarà directament l’estabilitat de la conducció del cotxe i la vida d’altres parts. Per tant, hauríem de mantenir l’absorbidor de xoc en bon estat de treball. Es poden utilitzar els mètodes següents per comprovar si l’absorbidor de xoc funciona bé.
1. Conduïu el cotxe per una carretera amb condicions de carretera pobres durant 10 km i després atureu -vos. Toca la closca de l’absorció de xoc amb la mà. Si no fa prou calor, vol dir que no hi ha resistència dins de l’absorbidor de xoc i l’absorbidor de xoc no funciona. En aquest moment, podeu afegir oli lubricant adequat i provar -lo. Si la closca és calenta, vol dir que l’absorbidor de xoc és a poca distància d’oli. Hauríeu d’afegir prou oli, en cas contrari, vol dir que l’absorbidor de xoc és ineficaç.
2. Premeu el para -xocs fort i després allibereu -lo. Si el cotxe salta 2 ~ 3 vegades, vol dir que l'absorbidor de xoc funciona bé.
3. Quan el cotxe condueix lentament i s’aplica una frenada d’emergència, si el cotxe vibra violentament, vol dir que hi ha un problema amb l’absorbidor de xoc.
4. Retireu l’absorbidor de xoc i poseu -lo en posició vertical, aferreu l’anell de connexió inferior a l’enrenou i tireu -ho i premeu l’absorció de xoc diverses vegades. En aquest moment hi hauria d’haver resistència estable. La resistència a l’hora de pujar ha de ser més gran que la resistència en prémer cap avall. Si la resistència és inestable o no hi ha resistència, pot ser que l’absorbidor de xoc sigui curt d’oli o que les parts de la vàlvula estiguin danyades. Reparar o substituir les parts.
Després de determinar que l’absorbidor de xoc té un problema o falla, comproveu si l’absorbidor de xoc està filtrant oli o té signes de fuites de petroli velles.
Si l’absorbidor de xoc no filtra l’oli, comproveu si el casquet està danyat, desoldador, esquerdat o caient. Si la inspecció anterior és normal, l’absorbidor de xoc s’hauria de desmuntar més per comprovar si l’autorització entre el pistó i el cilindre és massa gran, si el cilindre és tirat, si el segell de la vàlvula és bo, si el disc de la vàlvula s’adapta fortament amb el seient de la vàlvula i si la molla d’extensió de l’absorador de xoc és massa suau o es trenca. Segons la inspecció del passador de connexió de l’absorbidor de xoc, la biela de connexió, el forat de connexió, el cautxú, etc., repareu -lo triturant o substituint les peces.
A més, l’absorbidor de xoc pot fer sorolls en ús real. Això és causat principalment per la col·lisió entre l’absorbidor de xoc i la molla, el marc o l’eix de les fulles, els danys o el despreniment del coixinet de goma, la deformació del cilindre a prova de pols a l’absorció de xoc, l’oli insuficient, etc. La causa s’ha de descobrir i reparar.
Després que es inspeccioni i es repari l’absorbidor de xoc, s’ha de realitzar la prova de rendiment de treball en un banc de proves especial. Quan la freqüència de resistència és de 100 ± 1 mm, la resistència del seu cop d’extensió i l’ictus de compressió ha de complir els requisits, cosa que indica que l’absorbidor de xoc és bàsicament normal.