Les fonts es poden dividir en les 6 categories següents:
1. Les fonts de torsió són fonts que resisteixen a la deformació de la torsió i les seves parts de treball també es troben en forma en espiral. L’estructura final de la molla de torsió és un braç de torsió processat en diverses formes, en lloc d’un ganxo. La molla de torsió utilitza el principi de palanquejament per torçar o girar el material elàstic amb material suau i una gran duresa, de manera que té una gran energia mecànica. 2. Les molles d'extensió són fonts en espiral que resisteixen la tensió axial. Quan no està sota càrrega, les bobines de la molla d'extensió són generalment estretes i no hi ha cap bretxa entre elles. 3. Les molles de compressió són molles en espiral que resisteixen a la pressió axial. La secció transversal del material utilitzat és majoritàriament circular i també hi ha enrotllaments d'acer rectangulars i multi-filades. Les molles són generalment de pas igual. Les formes de les molles de compressió inclouen: cilíndrica, cònica, convexa i còncava i un nombre reduït de formes no circulars. Hi haurà una certa bretxa entre les bobines de la molla de compressió. Quan se sotmet a càrregues externes, la molla es contrau i es deforma per emmagatzemar energia de deformació. 4. Fonts progressives. Aquest tipus de primavera adopta un disseny amb gruix i densitat incoherents. L’avantatge és que quan la pressió no és gran, la part amb un coeficient elàstic inferior pot absorbir els alts i baixos de la carretera per assegurar la comoditat de muntar. Quan la pressió augmenta fins a cert punt, la part més gruixuda de la primavera té un paper important en el suport del cos del vehicle. L’inconvenient d’aquest tipus de molla és que la sensació de control no és directa i la precisió és pobra. 5. Springs lineals. El gruix i la densitat de les molles lineals de dalt a baix es mantenen sense canvis i el coeficient elàstic és un valor fix. Aquest disseny de molla pot fer que el vehicle obtingui una resposta dinàmica més estable i lineal, que és propici per al conductor per controlar millor el vehicle. S'utilitza principalment per a vehicles modificats orientats al rendiment i vehicles competitius. L’inconvenient és, per descomptat, que la comoditat es veu afectada. 6. Springs curts. Les molles curtes són més curtes que les fonts originals i són més robustes. La instal·lació de molles curtes pot baixar eficaçment el centre de gravetat del cos del vehicle, reduir el rotlle causat per les vies de vira, fer que els voltants siguin més estables i suaus i millorar la controlabilitat del volador del vehicle. La configuració d’amortiment de l’absorbidor de xoc original és més còmode, de manera que la primavera curta i l’absorbidor de xoc original no són gaire estables en cooperació. No pot suprimir eficaçment el rebot i la compressió de la primavera curta. Quan conduïu per carreteres accidentades, hi haurà una sensació de salt incòmoda. A la llarga, la vida de l’absorbidor de xoc s’escurçarà molt i es pot produir fuites de petroli. Per descomptat, les condicions anteriors són relatives. No hi haurà danys tan greus en la conducció diària i intentarà no conduir -se amb força. Al cap i a la fi, l’absorbidor de xoc original no pot suportar una alta pressió de càrrega.