Estructura de l’absorbidor de xocs

L’estructura de l’absorbidor de xoc és que la barra del pistó amb pistó s’insereix al cilindre i el cilindre s’omple d’oli. Hi ha un forat de l’acceleració al pistó, de manera que l’oli de les dues parts de l’espai separat pel pistó es pot complementar. L’amortiment es genera quan l’oli viscós passa pel forat de l’acceleració. Com més petit sigui el forat de l’acceleració, més gran és la força d’amortiment. Com més gran sigui la viscositat de l’oli, més gran és la força d’amortiment. Si la mida del forat de l’acceleració es manté inalterada, quan l’absorbidor de xoc funciona a una velocitat ràpida, l’amortiment excessiu afectarà l’absorció d’impacte. Per tant, una vàlvula de molla de fulla en forma de disc s'estableix a la sortida del forat de l'acceleració. Quan la pressió augmenta, la vàlvula s’obre, l’obertura del forat de l’acceleració augmenta i l’amortiment disminueix. Atès que el pistó es mou en ambdues direccions, les vàlvules de molla de les fulles s’instal·len a banda i banda del pistó, que s’anomenen vàlvules de compressió i vàlvules d’extensió respectivament.
Els amortidors es divideixen en tub únic i de doble tub segons la seva estructura. Es poden dividir més en: 1. Absorbidor de xoc de gas d’un sol tub; 2. Absorbidor de xoc d’oli de doble tub; 3. Absorbidor de xoc de gasos de doble tub.
Tipus de doble tub
L’absorbidor de xoc té dos cilindres, un cilindre interior i un cilindre exterior. El pistó es mou al cilindre interior. A mesura que la barra del pistó es mou i surt, el volum de l’oli al cilindre interior augmenta i disminueix en conseqüència. Per tant, l’oli del cilindre interior s’ha d’intercanviar amb el cilindre exterior per mantenir l’equilibri de l’oli al cilindre interior. Per tant, hi ha d’haver quatre vàlvules en l’absorbidor de xoc de doble tub. A més de les dues vàlvules d’acceleració del pistó esmentades anteriorment, també hi ha vàlvules de flux i vàlvules de compensació instal·lades entre els cilindres interiors i exteriors per completar la funció d’intercanvi. [2]
Tipus de tub únic
En comparació amb el tipus de doble tub, l’absorció de xoc d’un tub únic té una estructura més senzilla i redueix un conjunt de sistemes de vàlvules. Té un pistó flotant instal·lat a la part inferior del cilindre (l’anomenat flotant significa que no hi ha cap canya de pistó per controlar el seu moviment). Una cambra d’aire tancada es forma sota el pistó flotant i s’omple de nitrogen d’alta pressió. Els canvis esmentats anteriorment en el nivell de líquid causats per la vareta del pistó que entra i sortint de l’oli s’adapten automàticament a la flotació del pistó flotant. A més dels dos amortidors esmentats anteriorment, també hi ha un amortidor de xoc ajustable a la resistència. La mida del forat de l’acceleració es pot canviar mitjançant funcionament extern. Els cotxes recents tenen els amortidors controlats electrònicament com a equips estàndard. L’estat de conducció és detectat per sensors i l’ordinador calcula la força d’amortiment òptima, que activa automàticament el mecanisme d’ajustament de la força d’amortiment a l’absorbidor de xoc.